高速铁路是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
中国高速铁路其设计速度为250km/h-350km/h，截至2019年年底，中国铁路营业里程已达到13.9万公里以上，其中高速铁路3.5万公里，居世界第一。
高速铁路其基本特点是轨道非常平顺，以保证行车安全性和舒适性，设计时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性，部分250公里时速的高速铁路采用的是有砟轨道，高速铁路全部采用无缝钢轨。
已开通运营的武广高速铁路
为确保实现高速铁路的行车安全、平稳与舒适，轨道的几何状态必须保持极高的平顺性，轨道几何状态测量仪系统已成为轨道几何形态检测的必要手段，贯穿于高速铁路的建设与运营维护阶段，是到目前为止不可替代的最先进的检测保障。
轨道几何状态测量仪系统是由轨距测量传感器、超高测量传感器、里程计、机身棱镜等组成的测量小车和高精度全站仪、无线通讯单元等组成，用于检测铁路轨道内部几何状态(轨距、水平、轨向、高低、正失扭曲)和外部几何状态(轨道中线偏差、高程偏差)的测量系统。其高精度全站仪，目前只有天宝S系列全站仪和徕卡高端全站仪，能够满足高速铁路的测量规范要求。
天宝GEDO CE轨道几何状态测量仪系统，作为仅有的德国技术进口品牌，为中国高速铁路的建设和运营提供技术保障。
GEDO CE轨道几何状态测量仪系统
项目简介
鲁南快速铁路客运通道全长494千米，设计的最高速度为350千米/小时。临沂至曲阜段2016年12月17日开工，2019年11月26日正式开通运营。
中铁十四局集团有限公司承建鲁南高速铁路临沂至曲阜段第一标段45公里的站前施工任务，于施工前期采购2套GEDO CE轨道几何状态测量仪系统，用于高效率、高质量、高标准的完成线上无砟轨道铺设、轨道精调及全线道岔精调等施工任务。
专业青年突击队
S9 全站仪的功用
轨道几何状态测量仪系统中的绝大部分数据的来源为高精度全站仪提供，再经过复杂的理论运算得到现场轨道的实际位置信息与设计位置的真实偏差值，经过后处理软件进行处理后可得到满足《高速铁路工程测量规范》要求的高平顺性的轨道。
高速铁路施工阶段的施工质量直接影响整个工程的生命周期，实际施工中各条线路的业主单位为了工程的使用寿命以及后期运营维护的工作量，一般都会对施工单位的要求高于《高速铁路工程测量规范》的标准，某些允许偏差甚至高出2倍，因此施工单位在施工中会以更高的标准来严格施工，这对全站仪的自身性能提成更高的挑战，下图为高铁测量规范中对轨道平顺度要求的各项指标限差。
高铁指标限差
上图允许偏差中2、3、5、6、7项基础数据均来源于高精度全站仪，S9作为Trimble全站仪系列产品中精度（0.5″，0.8mm+1ppm）最高的测量设备，非常完美的解决了施工单位在施工中对更高测量标准的烦恼。
S9 全站仪精度的保障
高精度测量对全站仪自身会提出更高的要求，如何满足自身的各种轴系关系就显得尤为重要，其内置的校准程序能够更精确的给自身轴系关系做出正确补偿，以提高每一次测量的准确性，得到更为精益求精的数据，从而轻松的胜任如此高精度、高标准的高速铁路轨道测量工作。
视准轴校准
横轴校准
自动锁定校准
全站仪自身校准后可以通过测量仪器的2C值（正倒镜测量）来进一步验证。
S9 全站仪配合轨道几何状态测量仪的优势
全站仪内置2.4GHz电台，能够和测量控制器实现无线数据传输，无需各种线缆的繁琐，通过测量控制器来指挥全站仪进行测量工作，可实现真正的单人工作模式。
115度/秒的伺服系统旋转速度，2.6秒正倒镜及180度定位速度充分保障了测量的效率性。
粗瞄即锁定的大范围自动锁定和小角度棱镜间的精细锁定，使得外业测量工作更轻松。
在轨道平顺性精确调整工作范畴内，S9全站仪配合GEDO CE轨道几何状态测量仪，在满足同等级高精度、高标准的前提下，能够更简便、快捷、高效的完成轨道测量工作，其效率在行业内无人出其右。
下图为中铁十四局集团公司在鲁南快速铁路客运通道现场进行道岔精调，充分诠释了天宝联合测量解决方案精准、快速、高效的理念。
道岔现场精调
全站仪产品应用咨询：
吕经理：18737175697
铁路产品应用咨询：
张经理：15039075687
轨道精调工程合作：
王经理：13700032275
公司咨询电话：010-51662388
